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紅豆口味
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芋到泥
◆HACCP工廠認證合格生產製造。
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◆經過多道複雜工法，展現出甜而不膩的香濃好滋味，濃郁美味的口感。
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吃過都說讚：
網友1號：「芋頭的好味與香醇讓我一下子就連吃了2塊」
網友2號：「不起眼的芋到泥，切下一塊放進嘴裡，濃濃的芋頭香味慢慢的在嘴裡飄散開來，真的沒有香精味，而且吃起來好綿密...」
網友3號：「用料紮實，口感綿密，香味誘人」
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好康偷偷說
▼1000萬產品責任險證明
▼HACCP工廠認證合格證明
▼SGS食品檢驗合格證明
商品說明
品名：芋到泥
規格：35g±5%/入(9入/盒)
成份：芋頭、鮮奶
保存期限：賞味期品牌攻略限4天(需冷藏)
產地：台灣
品名：大福系列
分期付款規格：100g±5%/盒，6入/盒
紅豆口味：麻糬、萬丹紅豆、砂糖、奶油、水
紫玉口味：麻糬、大甲芋頭、砂糖、牛奶
保存期限：冷特惠組合藏3天，冷凍7天
※因製作/包裝過程繁複，實品規格可能會有些許誤差。
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空軍7日與中科院航研所簽署備忘錄，將以漢翔公司生產的經國號(IDF)戰機為藍本，研發新一代高教機。不過，軍事專家認為，以IDF為基礎發展高教機，恐怕會生產出技術落後歐美達20年的教練機。
T-5「藍鵲」教練機以經國號戰機為藍本研發，換裝無後燃器的F-124發動機，並將雷達拆除。根據國防部規劃，軍方將生產66架高級噴射教練機，總費用686億元，預計2019年可出廠首架原型機，最快在2020年進行首飛。新一代教練機將用來取代服役超過30年的AT-3噴射教練機與F-5F部訓機。
軍情與航空網站總編輯施孝瑋表示，漢翔強項是精密機械加工，而非軟體和氣動力，這一部份台灣已經差韓國、義大利至少20年，目前美國下一代教練機(T-X)選項中呼聲較高的三種機種，T-50（韓國KAI與美國洛克希德?馬丁合作研發）和波音TX，至少都是2000年技術水準。他指出，高教機原本是個可以引進國外技術縮小對外差距的機會，現在決定以1980年代科技水準研發T-5，恐怕會研產出落後歐美技術20年的高教機。
對於經國號的飛控軟體能否沿用到T-5，施孝瑋也提出質疑。他表示，經國號飛控軟體的版權在最後機會美方，如果版權出問題，洛克希德?馬丁公司恐怕會派人來處理。
另外，國防部擬以686億元研發、生產高教機，施孝瑋也質疑預算恐怕不足，日後將會爆增。而2020年要看到「藍鵲」教練機首次試飛，他認為相當吃力。
已故的「經國號之父」華錫鈞將軍2016年4月曾表示，經國號的結構、設計都是以戰鬥機為考量，並非以教練機為主，用途差異太大，因此不適合改裝作為教練機，他認為將既有AT-3教練機性能提升，既省錢又快速，還可兼作部訓機，不但是全球最新的高教機，日後還能夠外銷。華錫鈞認為，經國號光是修改結構就會增加至少一倍的成本，時間的延長更是增加成本，無法立即滿足空軍需求。
▲XT-5「藍鵲」高教機設計圖。（圖／漢翔提供）
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北捷一句「司機只需關門和處理異常狀況」引起基層司機不滿，北區捷運電聯車駕駛產業工會稍早在臉書用37張圖說明司機工作，絕非僅有「關門和處理異常狀況」。（資料照，記者陳紜甄攝）
2017-04-2412:54
〔即時新聞／綜合報導〕台北捷運一名40歲左右的捷運駕駛在4月20日下午將車輛停靠到南勢角站後突然昏厥，緊急送醫仍宣告不治，不過北捷聲明指出列車是自動駕駛，司機只需「關門和處理異常狀況」，此說法引起基層不滿，北區捷運電聯車駕駛產業工會稍早在臉書用37張圖說明司機工作，並非僅僅是「關門和處理異常狀況」。駕駛工會透過37張圖指出，司機在行進間到停靠這段時間，需確認持續確認駕駛室內設備燈號、前方軌道狀況，行經感應線圈時確認「程式化停車」啟動，隨後確認停車基準位置、24個車門及月台門是否正常開啟，觀察旅客動態及月台狀況直到離站音響，確認旅客狀態後再按下關門鈕，出發前再確認軌道是否淨空、駕駛室內燈號是否正常，這樣才完成一站的程序。駕駛工會指出，北捷司機每天要重複上述作業150次，相當於150次起身坐下、150次開關門、1200次的指差確認和折返走1128公尺，遇到突發狀況時還得在幾秒內做出決定。駕駛工會強調，司機是一個「孤獨卻任重道遠的職業」，「他們不一定能陪家人過年、賞月，卻一定會在危急時刻，接起對講機；發現人員落軌、前方軌道有障礙時，立刻按下緊急按鈕。駕駛工會強調，這37張圖的主旨在於傳達儘管是自動駕駛，一個司機員該注意的事項、該具備的專業，絕對不是台北捷運公司發言單位所想的那麼簡單，司機扛起的，是每台列車每位旅客的寶貴時間與生命安全。駕駛工會貼出的37張圖說明的北捷司機在工作上絕非想像中容易，許多網友也紛紛留言：「捷運列車如果只要會開關門，幹嘛要考？」、「基層最辛苦，卻又總是被輕鬆帶過，被忽略…」、「公司的新聞稿，真的讓人失望，滿足了旅客，卻讓基層失望了。」、「司機員『只需』關門和異常處理……，這兩件一不注意就可能會出人命的事，叫做『只需』？」
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